噴氣燃料過濾分離器主要作為過濾分離器、流量計、控制閥等的保護性過濾器。在煉廠成品庫、中轉油庫、機場貯油庫等顆粒污染較嚴重的場合，安裝在入庫過濾分離器（A較）的前面（串聯使用）作為預過濾器用，能有效地延長聚結濾芯的壽命；當安裝在流量計、控制閥前使用時，可有效地捕捉尺寸較大的顆粒雜質，遏止其發生機械損壞。

二、基本結構和工作原理
精細過濾器由濾芯、殼體和放氣閥、壓差計、排污閥、取樣接頭等附件組成。其基本結構見圖。
被過濾的油品由原裝管進入過濾器殼體的下部，然后從外向內流過濾芯，這時較粗的顆粒便會立即沉淀下來（由排污口放出）較小的顆粒被濾芯捕捉。*后干凈的油品經濾芯托盤匯集后，由出口管流出過濾器。隨著被過濾的油量增加，沉積在濾芯上的污染物會引起過濾器的壓差上升，當壓差上升至0.1Mpa時，說明濾芯已被堵塞，應予更換或清洗。

過濾器結構及工作原理：1.結構 過濾分離器是一個內部裝有一較濾芯(過濾聚結濾芯)、二較濾芯(分離濾芯)的金屬殼體,同時設手動、自動排氣氣閥(根據用戶要求)，不銹鋼放水閥、壓差表、直讀式壓差計(根據用戶要求)、在線取樣探頭閥、取樣接頭、安適閥(根據用戶要求)、水面監視器(根據用戶要求)、伴熱裝置(根據寒帶地區用戶要求)等附件。2.工作原理 噴氣燃料進入過濾分離器后,首先匯集于鋁制托盤，再分散進入聚結濾芯由里向外，**步由過濾層濾除固體雜質，第二步通過破乳層,將乳化狀態的油水分離,第三步由聚結層將微小的水滴聚結成大的水滴,沉降于集水槽內；然后未來得及聚結的小水滴靠分離濾芯的斥水作用進一步分離 沉降于沉淀槽，由排水閥排出。干凈的燃料通過分離濾芯匯集于二較托盤，由過濾分離器的出口排出。3.使用壽命 過濾分離器的工作狀態及濾芯工作壽命主要根據壓差來判斷,當進出口壓差**0.1MPa(1.0kg/Cm2)，則說明聚結濾芯已經堵塞，應予更換。另外,當聚結濾芯使用精過半年時也應考慮更換，分離濾芯為永久式濾芯，若無機械損傷，可長期使用但在更換過濾聚結濾芯時，應將其拆下清洗和檢查。
適用范圍：
1、 飛機加油設備燃料、汽油、煤油、柴油；
2、 液化石油氣、石焦油、苯、甲苯、二甲苯、異丙苯、聚丙苯等；
3、 汽輪機油和其他低粘度的液壓油、潤滑油；
4、 環乙烷、異丙醇、環乙醇、環乙酮等；
5、 其它碳氫烴類化合物

主要性能參數
起始壓差：<0.03MPa
*大允許工作壓差：0.15 MPa
*高工作溫度：80℃
脫水能力：水含量*高可達15%
濾芯結構*度：>0.7 MPa
過濾精度：*高可達1μm
出口游離水含量：<10PPm（********）

資料下載?噴氣燃料過濾分離器通用技術規范

前言

? ? ? ?本標準修改采用API／IP 1581：2002《航空噴氣燃料過濾分離器技術規范及質量合格鑒定方法》 (英文版)。 本標準根據API／IPl581：2002重新起草。為了便于比較，在資料性附錄A中列出了本標準條款 和API／IP 1581：2002條款的對照一覽表。 由于我國法律要求和工業的特殊需要，本標準在采用API／IPl581：2002時進行了修改。附錄B中 給出了詳細的技術性差異及其原因的一覽表以供參考。 為便于使用，本標準還做了下列編輯性修改： ——“本規范”一詞改為“本標準”； ——用小數點“．”代替作為小數點的逗號“，”； ——刪除API／IP 1581：2002標準的前言。 本標準的附錄A、附錄B為資料性附錄，附錄C、附錄D、附錄E、附錄F、附錄G為規范性附錄。 本標準由中國機械工業聯合會提出。 本標準由全國分離機械標準化技術委員會歸口。 本標準起草單位：中國航空油料有限責任公司、北京承天倍達過濾技術有限責任公司。 本標準主要起草人：張虎、粱立杰、趙忠、白靜、李明、侯海瑞、鄧炳華。 本標準是首次發布。 噴氣燃料過濾分離器通用技術規范 GB／T 21358--2008 1范圍 本標準規定了噴氣燃料過濾分離器的術語和定義、分類、技術要求、檢驗方法、質量評定程序及標 志、包裝、運輸和貯存以及性能試驗方法。 本標準適用于流量不大于6 000 L／min噴氣燃料過濾分離器。 2規范性引用文件 下列文件中的條款通過本標準的引用而成為本標準的條款。凡是注日期的引用文件，其隨后所有 的修改革(不包括勘誤的內容)或修訂版均不適用于本標準，然而，鼓勵根據本標準達成協議豹各方研究 是否可使用這些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新版本適用于本標準。 GB 150鋼制壓力容器 GB／T 1793航空燃料水反應試驗法 GB／T 2828．1計數抽樣檢驗程序 第1部分：按接收質量限(AQL)檢索的逐批檢驗抽樣計劃 (GB／T 2828．1—2003，IS0 2859-1：1999，IDT) GB／T 3555石油產品賽波特顏色測定法(賽波特比色計法) GB 6537 3號噴氣燃料 GB／T 6539航空燃料與餾分燃料電導率測定法 GB／T 8019車用汽油和航空燃料實際膠質測定法(噴射蒸發法)(GB／T 8019 1987，neq ISO 6246： 1981) GB／T 13306 標牌 GB／T 21357--2008噴氣燃料過濾分離器相似性技術規范 JB／T 471l壓力容器涂敷與運輸包裝 sH／T 0766 T1602噴氣燃料抗磨添加劑 ISO 12103—1道路車輛用于濾清器評價的粉塵試驗第1部分：亞利桑那試驗粉塵 ASTM D 1655航空燃氣渦輪發動機燃料的規范 AsTM D 2276航空燃料中顆粒污染物試驗法 ASTM D 2624含靜態耗散器添加劑的航空餾出油的電導率的試驗方法 ASTM D 3240航空渦輪燃料非溶解水試驗方法 ASTM D 3948用便攜式分離器測定航空禍輪機燃料的水分離特性的試驗方法 ASTM D 4171燃料系統防凍劑規范 MIL-PRN25017燃料中的抑制劑、防腐／潤滑改良劑 3術語和定義 下列術語和定義適用于本標準。 3．1 過濾分離器filter／separator 裝有聚結濾芯和分離濾芯能連續地從噴氣燃料中濾除雜質和水分的容器。 注1：過濾分離囂的結構可以是立式或臥式的。 1 GB／T 21358--2008 注2：過濾分離囂可以是兩級或多級的。兩級系統是容器內裝有聚結濾芯和分離濾芯。燃料通過聚結濾芯流人容 器，再通過分離濾芯流出容器。多級系統是在二級系統的基礎之上增設一個或多個附加級。附加級可以是安 裝在分離濾芯內的能在水分含量超過規定要求時，切斷燃料流動的裝置(或吸附級)。附加級也可以是安裝在 聚結濾芯內的能濾腺顆粒污染物預過濾裝置。 3．2 聚結濾芯filter／coalescer 去除燃料中的雜質，并且能將燃料中的細小水滴聚結成尺寸較大的(能夠在容器中被去除)水珠的 過濾元件。 3．3 分離濾芯separator 防止燃料將水珠(由聚結濾芯聚結而成)從殼體內挾帶出去的過濾元件。 3．4 起始壓差initial differential pressure 新濾芯或過濾分離器在額定流量下清潔無水的燃料通過時的壓降。 3．5 納污容量solids holding capacity 濾芯或過濾分離器達到規定的壓差時所能夠容納的固體污染物總量。 3．6 溶芯結構強度structural strength of element 在不發生結構破壞、不喪失功能的前提下濾芯所能承受的最大壓差。 4分類 4．1根據納污容量和脫水能力將過濾分離器分為S、S-LD兩類。 4．2 S類過濾分離器適用于噴氣燃料中水分和雜質含量較高的場合。其過濾性能應滿足5．1．3．1的 要求。 4．3 S-LD類過濾分離器適用于噴氣燃料中水分含量較高但雜質含量輕微的過濾場合。其過濾性能應 滿足5．1-3．2的要求。 4．4鑒定合格的s類過濾分離器在同樣流量下可作為S-LD類使用。 5技術要求 5．1工作性能 5．1．1濾后燃料的污染含量 按附錄C的規定進行試驗，其濾后燃料的污染程度應滿足如下要求： a) 固體雜質含量不大于0．26 mg／L； b)游離水含量體積分數不大于15 pL／L； c)燃料纖維含量不大于每升10根。 5．1．2纖維脫落 濾后燃料中長度與直徑之比大于或等于10，并且長度大于或等于100,um的任何顆粒均應看作是 從濾芯中脫落的纖維，濾后燃料中纖維含量應不大干每升10根。 5．1。3納污窖量 5．1．3．1 S類過濾分離器應滿足 ——單位額定流量(L／min)的納污容量大于等于1．43 g(以19 mg／L的濃度注入75 rain)； ——在容納了規定數量67％的固體雜質(過濾試驗進行50 rain)時，壓差應不超過105 kPa； 2 CB／T 21358--2008 ～在容納了全部規定的固體雜質(過濾試驗進行75 rain)時，壓差應不超過315 kPa。 5．1．3．2 S-LD類過濾分離器應滿足 ——納污容量不作要求； 一一在濾芯試驗中，壓差達到155 kPa時，保持45 rain； 在整機試驗中，壓差達到105 kPa時，保持45 rnin。 5．1．4起始壓差 聚結濾芯的起始壓差應不超過42 kPa。 過濾分離器的起始壓差應不超過70 kPa。 5．1．5濾芯的結構強度 聚結濾芯結構強度應不小于520 kPa。 5．1．6結構完整性 在進行單支和整機實驗后，聚結濾芯的介質和結構不應發生泄漏、撕裂等損壞。 注：聚結濾芯棉套變色在沒有足夠的證據支持下不能證明其結構完整性被破壞。 5．1．7濾芯的憎水性能 分離濾芯應能承受6 cm的靜水壓力試驗，濾網、濾網接縫及端蓋粘接處不應有泄漏。 5．1．8相容性 聚結濾芯和分離濾芯應通過附錄c中C．7的試驗。 5．1．9環境性能 整機在一54℃～+71℃的溫度范圍內不應受到不利的影響；當提于清水、鹽水或航空燃油時，濾芯 的介質、墊片、密封材料和殼體的內壁涂料不應受到損壞，并且不應促進微生物的生長。 5．2機械性能 5．2．1殼體的結構和設計 5．2．1．1設計標準 過濾分離器殼體的設計和制造應符合GB 150的有關規定。 5．2．1．2結構材料 與燃料接觸的所有金屬部件，除引壓管之外，均不應采用鋅、銅、鎘以及它們的合金。殼體材料應為 不銹鋼、陽極氧化處理的鋁、碳鋼。碳鋼殼體內壁應加涂白色或淺色的環氧樹脂涂層。 5．2．1．3放氣口和壓力釋放口 過濾分離器的殼體應設放氣口和壓力釋放口。放氣口應設在殼體的最高點，壓力釋放I：I應安裝安 全閥。 5．2．1．4取樣口 應設置在過濾分離器的進口和出口處，最小尺寸應能夠安裝RcI／4的標準管螺紋接頭組件或其他 相近尺寸的組件。 5．2．1．5引壓口 應設置引壓口，其上安裝的壓力表應能讀取殼體的進、出日的壓力和總壓差。對于多級系統，壓力 表應能測量通過聚結濾芯的壓差及通過分離濾芯和附加級的壓差。 5．2．1．6清洗檢查口 應設置清洗檢查I：I以檢查和清洗殼體內的沉淀槽、隔板、托盤等。在設計和結構允許時，可設置一 個DNl00的清洗孔。 5．2．1．7放水口(取樣口) 在進1：3、出121部件的最低點和隔板的最低點焊接一個單頭管接頭作為放水口(取樣口)，隔板坡度應 不小于3％。 3 GB／T 21358--2008 5．2．1．8放水管、取樣管和放氣口 所有放水管、取樣管和放氣口的布置應最大限度地減少對人員的傷害和對環境的破壞。 5．2．1．9沉淀槽 沉淀槽應設置在過濾分離器的最低端，沉淀槽的體積取到達分離濾芯托架、聚結濾芯托架或濾芯最 低點的體積中的最小者。制造沉淀槽時因焊接產生的隆起和變形，不應阻礙液體流進沉淀槽。 5．2．1．10標牌 在筒體的外壁應設置永久性的壓力容器標牌和產品標牌。 5．2．1．10．1壓力容器標牌 壓力容器標牌的內容應符合OB 150的要求。壓力容器標牌應包括： a) 制造單位名稱和制造許可證號碼； b)制造單位對該容器產品的編號； c)制造FI期； d)設計壓力(含不同工況條件下的不同設計壓力)； e)最大允許工作壓力； f)試驗壓力； g)設計溫度(含不同工況條件下的不同設計溫度)； h)容器重量； i)容器類別； j)容器設計標準。 5．2．1．10．2產品標牌 產品標牌至少應包括下列內容： a)產品型號和序號； b)產品種類和類型； c)額定工作流量； d) 聚結濾芯和分離濾芯的數量和型號； e) 殼體端蓋密封墊材料及零件號； f)允許通過隔板的最大壓差； g)沉淀槽體積； h)推薦的濾芯更換壓差； i)推薦的濾芯安裝力矩； j)產品執行的國家標準號； k)制造商和制造日期。 5．2．1．11設計壓力 殼體的設計壓力(最大工作壓力)在35℃時應不低于1l 0 MPa或應滿足用戶要求。 5．2．1．12水壓試驗 5．2．1．12．1 過濾分離器殼體應按GB 150的要求進行水壓試驗。 5．2．1．12．2進口托盤(進料腔)應用0．8 MPa的壓力進行水壓試驗。 5．2．1．12．3在多級系統中，出口托盤(出料腔)應以0．8 MPa的壓力和多級系統規定的壓力中大者進 行試驗。 5．2．1．13進口和出口標記 進口，出口和沉淀槽放水口均應有永久性的標記。 5．2．1．14濾芯托架 濾芯長度大于460 rnm時，過濾分離器應設置濾芯托架。如果所采用的固定方法不能保證托架與 4 GB／T 21358--2008 殼體壁之間的電傳導，應將托架單獨連接在殼體上。托架上的濾芯固定裝置應能夠適應軸心稍偏的 濾芯。 5．2．1．15濾芯裝放口 除特殊安裝要求外，均應利用帶有懸掛式或旋轉式裝置的殼體蓋子。宜使用活結螺栓連接殼體蓋 子。除用戶另有要求外，殼體的長度與直徑之比應滿足下列要求： a)當殼體直徑不大于600 mm時，L／D應不大于1．75； b)當殼體直徑大于600mm時，L／D應不大于2．5。 其中： L 從隔板或托盤到端蓋開口的距離； D——一殼體的內徑。 5．2．1．16濾芯間隙 濾芯表面與殼體內壁間距應不小于13 mm，相鄰濾芯表面間距應不小于13 mm，濾芯中心間距應 不小于165mm。 5．2．1．17密封墊圈 密封墊圈應由氟橡膠、丁腈橡膠或性能相當的材料制成，不應使用含有石棉的軟木密封墊和墊片。 5．2．1．18外觀 應除去殼體外表的雜質、油脂、鐵銹及碎屑。除另有規定外，應涂以符合要求的金屬底漆。所有的 標牌、壓力表及類似部件在涂漆前應加以遮蓋。 5．2．1．19殼體的潔凈度 殼體內所有與噴氣燃料接觸的表面應無雜質(噴砂殘粒)、金屬屑、水及潛在的化學污染物。 5．2．2濾芯的結構與設計 5．2．2．1濾芯密封 濾芯連接應采用下列方法之一進行密封： a)平墊密封濾芯采用平墊對無鋒V形刀口密封，V形截面的高度應為1．5+：“rfl．Fta_ b) 螺紋頭濾芯采用壓縮0型圈或平墊對a)所述的V形刀口密封； c)平頭濾芯采用合適的密封墊、墊圈或嵌有O型圈的墊圈密封端蓋，保留拉桿的螺紋端； d)活塞式O型圈。 5．2．2．2結構材料 與燃料接觸的所有金屬部件不應含有鋅、鎘、銅。濾芯的金屬元件應是不易腐蝕的。所有材料在化 學性質上應與燃料相容。密封件應由氟橡膠、丁腈橡膠或性能相當的材料制成。 5．2．2．3端蓋 濾芯端蓋及有關金屬件的設計應能防止水分的滯留。端蓋應至少能承受200％的推薦安裝力矩， 而不發生永久變形、破裂或損壞。完整的濾芯應能夠承受125％推薦的安裝力矩。 5．2．2．4濾芯安裝基座 螺紋式安裝基座應安裝牢固以防止在取出濾芯時發生轉動。設計的基座應至少能夠承受150％的 推薦安裝力矩，而不發生永久變形、破裂或損壞。 5．2．3必備附件 5．2．3．1壓差測量設備 應采用直讀式壓差計。當多級系統過濾時，應對聚結濾芯、分離濾芯(含監控級)分別設立壓差計。 壓差計的低壓端應安裝一個三通閥，當閥轉到“斷開”的位置時，壓差計與大氣相通。如果用戶要求對壓 差計進行標定，應提供安裝標準壓力表的快速接頭。 5．2．3．2放氣閥 如果相連的管線會使殼體跑油并因空氣通過放氣閥進入殼體而將燃料放空，則應安裝一個開啟壓